如果要问今年的315晚会最让人感到遗憾的是什么，对于很多人来说是特斯拉的“落榜”。

特别是在汽车圈里，特斯拉的缺席引发了汽车行业媒体的集体不满。包括腾讯、网易、36 氪、虎嗅等媒体平台，纷纷转载相关对特斯拉未上央视 "3 · 15" 晚会的质疑；线下在各个微信群里更是闹得满城风雨，让人“痛心疾首”。

要说起来，特斯拉的确很过分，据不完全统计，去年至今，自去年以来，北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等地发生过十余起因车辆 " 异常加速 " 或 " 刹车失效 " 引发的严重交通事故。仅在今年 1 月份被曝出的事故就有 4 起，几乎都是因突然加速、刹车失灵或转向失灵等问题引发的。

去年 8 月发生在温州的一起事故中，一辆 Model 3 在停车时，连撞十几辆车才停下来；去年 9 月发生在四川南充的一起事故造成两位行人死亡，六人受伤。最近的一次是一位海口市车主在驾驶特斯拉 Model 3 时，就因刹车无效开入沟中。

据蒙先生透露，在此过程中他踩了三脚刹车，前两次点刹都没有停稳，第三次刹车直接踩死，车子依旧停不下来，最终车辆直接开进沟里。

不仅如此，比出事故更让消费者感到寒心的，是特斯拉出事后的态度。此前发生的十几起特斯拉失控事件，特斯拉永远都是短短几句话回应，而且理由几乎都是一致：用户操作有误、路面湿滑、路况不好……反正就一句话总结，千错万错，不可能是我特斯拉的错。

那么既然如此，为什么315晚会上没有出现特斯拉的身影？

理性的来看，我认为原因主要有两点，首先，或许跟政策有关。

众所周知，目前新能源汽车仍是中国汽车产业重点发展方向，多年的财政补贴才扶持起年销量超100万辆的新能源汽车市场。在全球各地争相模仿中国新能源发展模式下，去年欧洲新能源汽车年销量首次超过中国。

而特斯拉是什么？它是一个技术驱动的企业，是科技型的企业，也是个能源企业。可以说，它是一个一直在突破想象力的汽车品牌，还是一个以一己之力改变了汽车行业认知的汽车品牌。从 2008 年到现在，特斯拉各个车型累积销量已经超过了 140 万辆，是目前销量最大的电动汽车企业。

也正是因为特斯拉的强力推动，电动汽车行业得以更快的普及，人们的出行方式也在发生着潜移默化的改变，所以，从行业驱动角度分析，特斯拉是一个值得很好的借鉴、学习、利用的对手。

因此，当下继续保护新能源汽车产业的快速发展符合政策基调，特斯拉作为相关部门引入的“鲶鱼”，目前仍需要其刺激和带动中国新能源汽车产业的快速发展。如此，特斯拉今年不上315晚会也在情理之中。

第二点就是关于取证难的问题，在晚会上出现的福特与英菲尼迪案例，我们可以看到全程几乎都有记者在见证、追踪报道，产品所出现的问题也算是“肉眼可见”。而特斯拉出现的失控、突然加速这种问题大概率是出在了软件上，也就意味着记者想要调查不仅要精通智能驾驶相关的软件知识，还要能够成功潜入“敌人”内部，拿到准确可靠、有说服力的数据。

光就以上两点，是不是想起来就觉得仿佛天方夜谭。事实上对于这种概率低、难复现、取证困难的事件，特斯拉可能也无从下手。大家记得此前丰田在美国的刹车门事件吗？美国对其进行了长达8个月的源代码分析才找出问题，对于软件定义汽车的特斯拉而言，这个时间还要成倍数增长，仅凭一两个记者、一年半载的调查完全没有任何希望。

其实没有上315晚会，并不代表着特斯拉躲过了一劫，侥幸逃脱晚会的背后，或许其即将面临更严苛的惩罚。

就在一个月前，国家市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局等五部门，就异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉 ，说明这件事已经引起了国家层面的注意，而根据美国工程师Ronald A. Belt博士的研究，特斯拉失控的真凶可能是博世的ESP系统，这说明，特斯拉确实存在产品方面的问题。

既然“国家队”已经出手，诸位的不满就可以暂时放下了，毕竟逃得过一时、逃不过一世，相信在相关部门的调查之下这一系列的失控、自燃事件，一定会有一个比登上315晚会更大快人心的解决方案。

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